共享电单车赚钱吗，好多商家以亏损出局

说到共享电单车相信很多城市都能见到，当出行累了或者短距离出行时是很多人的选择。最开始我们见到的ofo单车现在已经没有了，越来越多的电动共享车出现，那这个项目究竟能赚到钱吗？

值得肯定的是赚钱是必须的，不然谁愿意投入这么多资金在各大城市安排上共享车呢。但是更多的确实是亏损。最早的时候ofo大家一定见过，那个时候估计使用的人不多，但是并不妨碍人家赚得盆满钵满。虽然现在衰落但其曾经开创了这一经营项目并成为业内领军是不争事实。

同样是2018年ofo落下辉煌的帷幕后摩拜、哈啰、美团、青桔等新势力都一股脑地涌入其中，开始新一轮的竞争。各种补贴、免押金、起步费是他们竞争的手段，事实证明，其中免押金后共享电单车迎来了更多的用户。

各大厂商为了盈利除了降低成本外就是增大规模。尤其是电单车出现开始慢慢扭转局面，由于共享电单车拥有速度更快、骑行省力的优势，因此使用率要远高于共享单车，赚取的利润就越多。

不过电单车动了很多人的蛋糕，首当其冲的就是出租车师傅们了。为什么这么说呢，了解新闻的一定知道每个城市有一定时期就会出现“失踪案”，很多小车不约而同的就不见了，后来经过监控和目击者描述发现是被人批量运走，扔在那等报废。

除此之外国民素质堪忧，一些人看见这么多的自行车就把锁拆开，芯片取下把车子带回了家，然后加上把自己的锁就成了私有物品，省下了几百块买车的钱。但是对于运营商来说，投入一辆车本来就赚不了几毛钱，回本时间还长，损失就更大了。

还有比较重要的一点就是政策和各地政府的限制，像一线城市很多地区根本不允许发展电单车，二三线城市也是加强了管控。这一点你打开手机APP随便扫一辆车看看营业范围就知道了，同一个城市很多地方是运营区以外的，这些地方是不被允许发展共享车的。

最后会有人问，为什么那么烧钱还要投放大量电单车呢？这就是拼谁的实力大资金力量强了，可以看到市面上美团哈罗背后有强大的资金支撑，等到谁耗不下去，行业开始洗牌那么赢家就出现了，到时候能分到的蛋糕也就越多。