特斯拉为什么这么贵？供应链压力巨大

本月，全球电动汽车巨头特斯拉今天公布了2022年第二季度财报，总营收169.3亿美元（约合人民币1144.8亿元），同比增长42%，净利润22.69亿美元，几乎是去年的两倍。

特斯拉营收激增的背后，与全球市场对特斯拉汽车的巨大需求密不可分，也与Model系列车型的多次提价有关。在这次财报会议上，马斯克正面回应了汽车涨价的问题，他也希望在某个时候降低汽车价格。

马斯克认为，不能仅仅因为价格越过了承受能力的极限，就把价格提高到任意高的水平，然后需求就会下降。他们已经几次提价了。此外，他“坦白”地说，现在的车价处于一个尴尬的水平。

显然，特斯拉和所有车企一样，提高汽车价格主要是为了应对疫情和供应链短缺，最近又面临原材料和物流的巨大通胀压力。但是，话虽如此，特斯拉的车辆利润率在全球也是首屈一指的。马斯克说很难，其实还是躺着赚钱。值得一提的是，马斯克只是希望车价能降下来，并不是对外承诺价格一定会降。

现在各行各业都太难了，尤其是车企，零配件，锂电池。特斯拉这种利润高，供应链完整的车企，不说那些利润率低的车企根本扛不住，要么跟着涨价，要么只能卖一辆，赔一辆。对此，马斯克也表示，他非常尊重国内的电动汽车厂商，但特斯拉是目前中国市场最好的电动汽车。

对于这一点，小编并不感到意外。虽然特斯拉的销量不如比亚迪，但后者的销售力量几乎都集中在10-20万的混动车型上，而前者都是20-30万以上的高端纯电动车型。特斯拉仍然是高端有轨电车市场的领导者。

至于产品，马斯克也有自己的一套看法。他认为，特斯拉不需要自己开发芯片，只需要和供应商一起定制芯片的模式。同时，它将通过重写软件和集成多种功能来减少芯片的使用。此外，特斯拉有足够的2170块电池满足今年所有汽车的生产，4680块电池要到明年才能真正发挥作用。

在小编看来，性能好的电动车还是太贵了，动不动就要二三十万。特斯拉多次提价，仍有如此高的销量，说明公司的服务配套和全面的产品体验具有很大的竞争优势。但如果一直这样涨下去，估计支持者会越来越少。