海运费最新消息 相比之前已经涨了近十倍

海运费最近一年多以来，成了外贸行业最热的话题，那么现在海运费怎么样了，有没有下降呢？这篇文章就跟大家聊聊。

由于对来自中国的持续超常需求，以及由此产生的供应链运营挑战，赫伯罗特将根据常规FAK指南对所有货物运输实施增值附加费(VAD)。

这项增值附加费将于8月15日起征收，在从中国至美国和加拿大的跨太平洋贸易中，小柜收取4,000美金，大柜收取5,000美金。

而最新一期的上海集装箱运价指数（SCFI）首次突破4000点大关，是其历史平均水平的四倍，这意味着班轮公司正稳稳地创下历史上最赚钱的一年。

同时，德鲁里的世界集装箱指数（WCI）也录得新一周的增长。WCI的平均综合指数现在为5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。

而从近期来看，并不看好行情还能继续上涨，尤其是近期，在缺乏下游订单支撑的情况下，涨价只能是暂时的，从长远角度看，上游原料很难再有如此猛烈的涨势。不仅贸易商们感觉到淡季的来临，织造企业也开始感受到行情在走淡。

由于货物运输量庞大、运费低廉，海运已经成为全球贸易最常用的运输方式。作为海洋大国，中国95%的国际贸易货物运输都是靠海运完成的。据新华网7月12日最新报道，中国2020年海运进出口总量高达34.6亿吨，同比增加6.7%。

官方数据显示，今年前5个月，我国进出口贸易又迎来“开门红”，较去年激增28.2%，总规模高达14.76万亿元人民币。可以预见，在外贸的持续增长下，中国海运规模有望进一步增长。

综合以上信息，海运费的大涨现在来看是一个短期内无法解决的问题，希望这篇文章能给大家带来帮助！