船公司运费再创新高 运输旺季来临运费涨了近十倍

最近这一年多以来，海运费的大涨已经让很多外贸公司不堪重负，最近随着旺季的来临，船公司又开始提价了，这篇文章就跟大家聊聊。

随着运输旺季的到来，市场需求大幅增加，部分船公司已宣布收取综合费率上涨附加费(GRI)和旺季附加费(PSS)等费用。有报道称，包括以星航运、海洋网联船务(ONE)在内的其他班轮公司，除了FAK费用外，已经向从亚洲到美国西海岸的托运人，收取了每40英尺集装箱超过7000美元的增值产品费用。

近期，从中国到北欧航线的短期运价(short-term freight rates)，已经突破了20000美元/FEU大关。远东至美西航线运价，则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物，报出了32000美元/FEU的运价。

集装箱航运业将在2021年实现创纪录的800亿美元利润，高于此前预测的350亿美元。如果运价在今年余下时间超过预期，德鲁里表示，1000亿美元的年利润并非不可能，是班轮历史记录的三倍多。

近期外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，近日传出好转的消息，订单开始增多。但如今天价的海运费，又在无形中给外贸纺企增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。

海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。一方面，根据以往的旺季行情判断，原料、坯布、染费等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸纺企的成本将进一步增加，这对他们接单非常不利。另一方面，目前是纺织业的传统淡季，订单相对偏少，出货或还有时间充裕的空间。但到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。

综合以上信息，船公司这种涨价的行为给了外贸行业很大的压力，希望这篇文章能给大家带来帮助！