海运费什么时候能降下来 短期内看不到希望

最近一年多以来，海运行业迎来了空前的繁荣期，运费一涨再涨的情况下，依然满足不了运力需求，那么海运费什么时候能降下来呢？这篇文章就跟大家聊聊。

海运费上涨的最大的原因还是疫情。因为中国疫情控制的足够好，国内工厂都开工了，国外的工厂还是很少有开工的。而每个国家的内需不会停滞，还是需要从中国进口的。那么就造成了一个很关键的问题：箱子随货物出去了，回不来，或者只能空箱回来。

前几天看个说：发往美线的集装箱、宁愿空箱返回到中国接高价货物，也不从美国带货物回中国。相信这是真的。假如中国到美国的海运费是1000美金/TEU，而因为缺箱问题涨价至3000美金/TEU，相信谁作为船东都会抓紧时间去捞这波海运红利。有人可能会讲，这不是浪费资源，回头车稍微拉点货回来出点油费船东也能挣更多呀。 话是这样的，但进出港口都需要时间，而这点时间是他们不愿意耽误的。

为了通俗易懂我们举个例子：出租车司机从温州接个客人到上海机场，价格1000元。到了后，再等返程的客人随便接个人500元回温州，一个来回约1500元，燃油+过路费1000元，因为要等返程的客人半天，时间约1天净赚500元；而现在因为车子少了，出租车价格直线上涨到从温州到宁波3000元，返程500元，如果接客人一个来回3500元，去掉成本1000元也就是净赚2500元/天，而如果不等那个客人，可以一天跑两趟也就是3000*2-1000*2=4000元/天。

以地中海航运为例，根据其11月27日发布的通知，从12月1日起到不超过12月31日，从安特卫普、鹿特丹等港口至亚洲的FAK，涨至5000美元/40英尺集装箱。据了解，过去几周，班轮公司选择优先将空集装箱运回亚洲，而不是将空箱释放给急于向亚洲出口货物的托运人，毕竟，将空箱释放给欧洲托运人，将额外耗费一个月的时间调回空箱。

综合以上信息，在国外疫情还没有得到控制的情况下，海运费上涨控制是个难题，希望这篇文章能给大家带来帮助！